Importauto extra checks voor een Duitse of Belgische auto
Een gloednieuwe BMW uit Duitsland of een charmante tweedehands Renault uit België: de verleiding is groot.
Auto’s importeren kan je flink wat euro’s besparen of juist die ene droomauto opleveren die hier in Nederland niet op de teller staat. Maar voordat je enthousiast je handtekening zet, is er één ding cruciaal: de check. Het importeren van een auto is namelijk meer dan alleen een ritje naar de garage. Het is een proces vol valkuilen, papierwerk en technische eisen. In dit artikel lees je precies welke extra checks je moet doen om teleurstellingen – en onverwachte kosten – te voorkomen.
Waarom kiezen voor een importauto?
De reden om een auto te importeren is vaak simpel: prijs en aanbod.
In Duitsland is de automarkt gigantisch en vaak scherp geprijsd, vooral voor premium merken zoals Audi, BMW en Mercedes-Benz. België heeft daarentegen vaak interessante modellen die hier minder populair zijn, of juist een gunstige fiscale regeling voor bepaalde typen brandstof.
Voor jou als koper betekent dit dat je soms een auto van hogere kwaliteit kunt kopen voor hetzelfde budget als een vergelijkbare auto in Nederland. Maar let op: die lagere aanschafprijs gaat vaak gepaard met een intensievere controleplicht.
De RDW-keuring: Jouw belangrijkste horde
Als je een auto uit Duitsland of België naar Nederland haalt, moet deze worden ingeschreven bij de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer). Dit is niet zomaar een formaliteit.
De RDW voert een speciale importkeuring uit. Dit is strenger dan de APK-keuring voor een auto die al in Nederland geregistreerd staat.
Typegoedkeuring en het CoC-bewijs
De keurmeester controleert of de auto voldoet aan de Nederlandse wet- en regelgeving. Denk hierbij aan milieueisen, veiligheidsnormen en de technische staat. Elke auto die in de EU wordt verkocht, moet voldoen aan een Europese typegoedkeuring.
Dit staat vaak beschreven in het Certificate of Conformity (CoC). Dit document bewijst dat de auto voldoet aan de Europese veiligheids- en milieunormen.
Voor de meeste moderne auto’s uit Duitsland en België is dit CoC aanwezig. Zonder dit document duurt de keuring langer en moet de RDW handmatig controleren of de auto wel aan de normen voldoet. Heb je geen CoC? Dan kan de RDW een zogenaamde ‘nationale regeling’ toepassen, wat extra tijd en kosten met zich meebrengt.
De emissietest: Roetfilters en katalysatoren
Milieu is een hot item, en de RDW is hier streng op.
Een auto uit Duitsland of België moet voldoen aan de Nederlandse emissienormen (Euro 4, Euro 5 of Euro 6). Vooral bij dieselauto’s is dit een pijnpunt. Heeft de auto geen roetfilter?
Dan kan de keuring worden geweigerd, tenzij je er een kunt (laten) inbouwen. Dit is een extra check die je vooraf moet doen: controleer of de auto is uitgerust met de juiste uitlaatgasnabehandelingssystemen. Voor benzinemotoren is de katalysator vaak al standaard, maar laat voor de zekerheid je auto keuren door een onafhankelijke garage om te controleren of deze nog goed functioneert.
Extra checks voor de aankoop: Voorkom een miskoop
Voordat je akkoord gaat met de koop, zijn er een aantal zaken die je zelf of met een expert moet controleren. Deze checks gaan verder dan de standaard RDW-keuring en zorgen ervoor dat je geen auto koopt met verborgen gebreken. Voer ook altijd een RDW tenaamstelling check uit om te zien of de auto daadwerkelijk op naam van de verkoper staat. Roest is de grootste vijand van elke auto, en bij geïmporteerde auto’s komt dit helaas vaker voor.
De carrosserie en roestcheck
Zeker auto’s uit Duitsland waar in de winter gestrooid wordt met zout, kunnen last hebben van corrosie. Controleer daarom grondig:
- De bodem (onder de auto).
- De wielkasten.
- De dorpels (de rand onder de deuren).
- De lasnaden bij de voor- en achterruit.
De motor en transmissie
Laat de motor altijd koud starten als je de auto gaat bekijken. Hoor je rare tikken of piepen?
Dit kan wijzen op slijtage aan kleppen of distributieriem. Vraag naar de onderhoudshistorie; deze moet aanwezig zijn. Een Duitse auto heeft vaak een uitgebreid serviceboekje, maar controleer of de stempels kloppen.
Bij de transmissie (versnellingsbak) check je of het schakelen soepel verloopt, zonder horten of stoten.
De elektronica
Bij automaatbakken is het cruciaal dat de olie schoon is en de bak niet slipt. Vervanging van een automaatbak is een dure aanschaf, vaak duizenden euro’s. Moderne auto’s staan vol sensoren. Zorg dat alle functies werken: airconditioning, navigatie, parkeersensoren en de radio.
In Duitsland zijn opties vaak standaard, maar het is zonde als je na aankoop ontdekt dat de navigatie niet up-to-date is of dat de achteruitrijcamera defect is. Ook de airco moet goed koelen; een leeg systeem duidt op een lekkage.
De documentencheck: Papierwerk is key
Een auto importeren is niet alleen techniek, het is ook een administratieve uitdaging.
- Het kentekenbewijs: Voor Duitse auto’s is dit de Zulassungsbescheinigung Teil I en II (de groene en witte kaart). Voor Belgische auto’s is dit het inschrijvingsbewijs (deel 1 en 2).
- De vrijwaring: Als je de auto koopt, moet de verkoper de auto ‘afmelden’ in zijn eigen land. Vraag hiervoor het bewijs van afmelding (vrijwaring). Zonder dit bewijs kun je de auto niet invoeren.
- Tol-en wegenbelastingvrijstelling: Als je een auto importeert uit Duitsland, moet je aantonen dat de wegenbelasting (Kfz-Steuer) is betaald of dat de auto is afgemeld. Voor België controleer je of de verkeersbelasting is stopgezet.
Zonder de juiste documenten wordt je auto niet toegelaten. Voor documenten in het Duits of Frans is een vertaling door een beëdigd vertaler soms nodig, vooral als de RDW hierom vraagt. Zorg dat deze vertalingen kloppen en laat voor de zekerheid ook het schade verleden opvragen via AutoTrust, anders vertraagt dit het proces.
De kostenposten: Wat kost een import?
De totale kosten hangen af van de waarde, leeftijd en brandstofsoort van de auto. Hieronder een overzicht van de meest voorkomende kosten (indicatief):
- BPM-aangifte: De Belasting Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) is de grootste kostenpost. De hoogte hangt af van de cataloguswaarde en de CO2-uitstoot. Voor een oudere auto (bouwjaar voor 2006) geldt een vast tarief, voor nieuwere auto’s wordt de CO2-uitstoot als uitgangspunt genomen. Een inschatting maken via een BPM-calculator is verstandig.
- RDW-inschrijving: Dit kost ongeveer € 136 tot € 186, afhankelijk van of de auto al APK-gekeurd is.
- Keuringskosten: De technische keuring bij de RDW kost ongeveer € 100 tot € 200.
- Eventuele aanpassingen: Denk aan het inbouwen van een roetfilter (€ 300 - € 800) of het aanpassen van de verlichting (bijvoorbeeld mistlampen die in Duitsland zijn toegestaan, maar in Nederland niet).
- Transport: Als je de auto zelf ophaalt, komen daar nog de brandstofkosten en eventueel een treinkaartje of vervangend vervoer bij. Een professionele transporteur kost tussen de € 1,00 en € 1,50 per kilometer.
Conclusie: Slim importeren is controleren
Het importeren van een auto uit Duitsland of België kan een slimme zet zijn, maar het vereist discipline.
De extra checks zijn niet alleen bedoeld om aan de wet te voldoen, maar vooral om jou een betrouwbare auto te bezorgen. Begin met het controleren van de documenten, inspecteer de auto grondig op roest en technische mankementen en zorg dat je weet wat de BPM-kosten zijn. Schakel bij twijfel een aankoopkeuring in; de kosten hiervan (rond de € 150) wegen niet op tegen de schade van een miskoop. Met deze voorbereiding stap je straks met een gerust hart in je geïmporteerde droomauto.